A Koenigsegg apresentou o CCGT1 em 13 de agosto, durante a Monterey Car Week, na Califórnia: um hipercarro de rua e pista com até 1.600 cv que retoma um projeto de competição cancelado em 2007.
De acordo com o anúncio oficial da Koenigsegg, a série terá 70 unidades, todas alocadas antes da estreia pública. O número transforma a homenagem ao antigo carro de corrida em uma edição já destinada a compradores, embora a fabricante não tenha divulgado preço nem informado em quais mercados o modelo será homologado e vendido.
Baseado no CC850, o CCGT1 usa um V8 5,0 litros biturbo de alumínio, com virabrequim plano e lubrificação por cárter seco. As especificações técnicas registram 1.600 hp com E85, combustível composto por 85% de etanol e 15% de gasolina, e 1.280 hp a 7.800 rpm com gasolina. A ficha técnica, porém, apresenta a capacidade flex fuel como opcional.
O motor entrega 1.000 Nm entre 2.700 e 6.170 rpm, além do torque máximo de 1.500 Nm a 5.100 rpm. O câmbio padrão é o LST de nove marchas, com pedal de embreagem usado na arrancada e trocas sequenciais em movimento. Como opção, a transmissão ESS oferece seletor manual em H e seis marchas, mantendo disponível o modo automático de nove marchas.
Projeto de 2007 saiu da pista antes da primeira corrida
O CCGT1 recupera o desenho e a proposta do CCGT apresentado em 2007 para a categoria GT1 de Le Mans. A Koenigsegg afirma que, dois meses depois do início dos testes de pista, o Automobile Club de l’Ouest e a Federação Internacional de Automobilismo alteraram o regulamento. As novas regras proibiram o monocoque de carbono usado no projeto e elevaram a produção mínima exigida de 20 carros ao longo de vários anos para 350 carros por ano.
Em 2007, o programa foi encerrado sem que o CCGT disputasse uma corrida, e apenas um exemplar foi construído. Em 2024, esse único carro foi oferecido para venda durante o Goodwood Festival of Speed, segundo o histórico publicado pela própria fabricante. O novo CCGT1 não reproduz mecanicamente aquele modelo: converte a referência de competição em um carro de uso rodoviário e também preparado para circuito.
Quase todos os painéis da carroceria foram redesenhados em relação ao CC850; apenas as portas e o teto removível permaneceram. O carro mede 4.478 mm de comprimento, 2.058 mm de largura e 1.160 mm de altura, com entre-eixos de 2.700 mm e tanque de 72 litros.
A aerodinâmica produz até 800 kg de força descendente a 250 km/h, segundo a fabricante, e a asa traseira tem ajuste automático de até 30 graus entre baixa resistência, freio aerodinâmico e alta carga. A Koenigsegg não informou o peso, dado necessário para relacionar a potência ao desempenho, nem publicou números de aceleração ou velocidade máxima.
Pacote removível prepara o CCGT1 para uso em circuito
Na configuração padrão, a Koenigsegg classifica o CCGT1 como homologado e legal para uso rodoviário, sem detalhar os países abrangidos. Para circuitos, a fabricante oferece um pacote opcional e removível por concessionário certificado, com pneus slick, gaiola de proteção em fibra de carbono, bancos compatíveis com HANS, sistema contra incêndio, escape de competição, macacos pneumáticos, ajustes de suspensão e freios, aerodinâmica adicional, telemetria e comunicação.
Na configuração divulgada, as rodas medem 20 por 9,5 polegadas na dianteira e 21 por 12,5 polegadas na traseira, com pneus 275/35 R20 e 335/30 R21. A fabricante ainda não estabeleceu cronograma público de produção ou entregas e não divulgou o preço, os países de comercialização nem o custo do pacote de pista.
Com as 70 unidades alocadas antes da apresentação pública, o CCGT1 leva às ruas a ideia que não chegou a competir em 2007 e permite converter a configuração rodoviária para uso em circuito por meio do pacote removível.
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